增程车的2024：火热的销量，不确定的下半场

12月25日，圣诞节，新能源车圈发生了两件大事。

当天上午，上汽智己宣布完成B轮融资，共募集资金94亿元；而到了晚上，理想汽车CEO李想在“消失”9个月后再次出现在镜头前，进行一场30多分钟的“AI Talk”。

这两件大事涉及的信息很多，但有一个交叉点——增程。

智己首次官宣要在2025年推出2款纯电和2款增程车型，有消息称，智己的增程车型将对标理想L7。

李想尽管当晚大部分时间在谈企业转型与人工智能，但在访谈的一开始，主持人问他：“别人都在做纯电的时候，你开始做增程，现在很多人开始做增程了，你怎么又不想造车了，要做人工智能企业？”

李想的回答是：“造车肯定是要造的，电动化是上半场，智能化是下半场。”

增程像是一个鱼塘，有人拿着网子跑步进场，有人想着江湖海洋。

乘联会数据显示，2024年1~11月国内增程式汽车销量约104万辆，同比增长超过90%。「甲子光年」测算，从2024年到2030年，全球增程式汽车销量年复合增长率（CAGR）在17~18%之间。

“做增程是对的，不做反而有点反常。”这是国内某新能源汽车品牌负责人在和「甲子光年」讨论增程车型发展趋势时的表态。

为什么当年被认为是“脱裤子放屁”的增程技术，现在成为了“香饽饽”？增程车的火热还能持续多久？

1.技术突破让增程式不再是笑话

之前，不少人会嘲笑“增程式就是个笑话”，认为增程器在亏电情况下噪音大、油耗高、性能衰减严重，技术原理也相对落后。

可以发现，主要问题集中在了亏电上。而造成亏电的原因是，增程车电池容量普遍不大。

从2023年12月26日至2024年9月18日，工信部发布了九批《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，共计443款插电式混合动力车型（含增程式）。其中，纯电续航低于100km的车型占比25.73%（114款），而续航在100至200km的车型占比66.82%（296款），续航里程超过200km的增混车型仅占7.45%（33款）。

由于采用双动力系统集成设计，增混车型电池组的电量与布局受到燃油系统、电气系统及能量管理系统逻辑的综合限制，导致纯电续航里程相对较短。尽管增程车是为了解决车主的里程焦虑，但亏电后的种种问题，再加上补能慢、低温衰减等痛点，以往增程车并没有缓解车主的里程焦虑，反而带来了新的问题。

但是，事情也在发生变化。

2023年底推出的问界M9增程版标配42kWh容量的电池包，CLTC纯电续航里程为225km，另可选装52kWh容量的电池包，CLTC纯电续航里程275km。

2024年12月9日，尊界S800通过工信部申报，在官方拟发布的车型清单中，显示该车增程版的电池容量为63.262kWh，这甚至超过了一些纯电车型的电池容量，意味着其可以实现近400km的纯电续航。

这背后其实是动力电池厂商用技术革新的方式，突破行业发展的瓶颈。

2024年10月24日，宁德时代在北京发布了全球首款纯电续航400km以上，且兼具4C超充的增混电池——骁遥超级增混电池。

宁德时代骁遥超级增混电池，图片来源：「甲子光年」拍摄 

低电量下的电池功率性能对于增混车型非常重要，「甲子光年」了解到，宁德时代重点针对低SOC区间功率输出不足进行了专项攻坚，有效提升了低SOC区间的纯电使用效率，确保整车亏电情况下依然保持稳定功率输出。

宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕认为，从中长期来看，增混车型与纯电车型将各占一半，高续航的大电池在增混市场中加入之后，会进一步推高增混的市占率。

除了电池之外，增程器也在进化中。

在今年11月的广州车展上，全新一代赛力斯超级增程系统正式发布。该系统基于“赛翼（C2E）增程架构”与“RoboREX智能控制技术”打造，实现了静谧无感、高集成、高效率三大优势。

赛力斯超级增程系统，图片来源：赛力斯 

其中，赛翼增程架构作为一种全新的高集成化解决方案，配合RoboREX智能增程控制技术，实现智能主动能量管理，使增程器由被动工作变为主动工作，让综合油耗降低15%的同时，增程器噪音感知也降低90%。

并且，全新一代赛力斯超级增程系统油电转换效率达3.6kWh/L，也就是一升油可以发电3.6度，达到行业量产增程器领先水平。

“质疑增程、理解增程、成为增程”是一句玩笑话，也是一句大实话，这背后离不开增程式技术的突破。

2.跑步进场之后会发生什

今年下半年，新能源车行业关于增程消息越来越多。

9月，中国汽车报援引相关人士消息称，小米正在研发一款增程车型，代号为“昆仑”，大概率作为其第三款车型于2026年上市。而近期更有传言称，这款增程车型的售价可能会下探到15万元。

10月24日，宁德时代发布骁遥超级增混电池。目前，骁遥电池已经成功落地多个车型品牌，包括理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒。预计到2025年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近30款增混车型，都将配备宁德时代骁遥超级增混电池。

11月6日，小鹏在其AI科技日上正式发布鲲鹏超级电动体系，进入增程赛道，随后其内部代号为G01的首款增程SUV车型曝光。

12月25日，智己官宣要在2025年推出2款纯电和2款增程车型。相关人士透露，智己首款增程产品将由上汽集团内部代号为E1的平台架构改造而来，其“可以塞下更大的电池包和串联架构”。

「甲子光年」测算，如果将小米增程车型、小鹏G01等都纳入2025年上市车型中，再加上长安深蓝、阿维塔、理想L系列、问界、尊界、极氪、上汽智己、奇瑞星纪元系列和比亚迪的仰望系列等车型的发新，明年上市的增程车型将超过10款，价格涵盖了15~100万元区间。

近两年，很多车企都开启了“两条腿走路”的模式，基本会同时布局纯电和增程路线，在一些车型上也会同时推出纯电和增程版本供消费者选择。蔚来和特斯拉已经是为数不多的坚持采用纯电布局的新能源车企了。

车企和动力电池厂商跑步进场之后，增程车型会进一步挤占其他车型的市场，尤其是插电混动和油电混动车型。

无论从动力系统特性还是驾驶感受上来说，增程车型更像是一辆电车，并且正在朝着“大电池+小油箱”的方向发展，而插混车型则更像油车。

通过对比目前市场上销售的插混车型和增程车型可以看到，插混车型相对价格区间更低，但电池容量更小，纯电续航里程更短；增程车型一般搭载了更大的电池，可以实现更长的纯电续航里程。

此外增程车型的发动机介入频率也更低。插混车型由于动力模式更多，发动机启动逻辑也更复杂，会涉及模式选择、高速/低速区间、环境温度甚至车内是否开空调，一些多档插混车型在中速工况（50km/h左右）下也会启动发动机。

而增程车型在电量充足的情况下一般不会启动发动机（增程器）进行充电，能够带来更安静平稳的驾乘感受，也就更像纯电车。

李想曾在回应外界对增程技术的评价时表示：“传统汽车像长安这样的企业很优秀，深蓝也选择了用增程，长安是有PHEV（混动）技术的，但他们坚定地选择了增程。因为增程是一辆电动车，而PHEV是一辆燃油车。”

消费者的选择也可以反映出增程车的市场热度。

以理想为例，2021年理想销量仅为9万辆，到了2023年已经达到37.6万辆。而今年今年1-11月，理想汽车的总销量已经达到44.2万辆，其中增程动力的L6、L7、L8、L9销量达到43.24万辆，占比超过97%。

此外在11月，阿维塔销量创下新高达到11579辆，这个成绩和阿维塔07增程版的上市有很大关系，该车型今年9月正式上市，上市仅17天“大定”就超2.5万辆。而2023年全年，阿维塔的总销量也不过才2.77万辆。

尽管增程车型的市场有热度，增长前景也很可观，但是随着越来越多的玩家进入，增程车型的“鱼塘”未免会显得有些拥挤，在电池和增程器完成技术突破后，比拼得还是各家车企的内功，而这并不是仅仅靠增程车型可以解决的。

可以预见的是，2025年增程车型分市场的竞争程度会更加激烈。

一方面，用户经过多年的市场培育已经熟悉增程车型的特点，它已经不再是个新鲜的产品形态了。比如问界和零跑，某种程度上可以看作是“豪华理想”和“性价比理想”，价格区间也几乎涵盖了所有主流消费者。

市场上既不缺少增程车型的产品，也不缺少用户认知。更多的玩家入局虽然会让消费者有更多的选择，但同时也会带来更激烈的市场竞争。

另一方面，在“大电池+小油箱”的发展趋势下，纯电车型的优秀配置势必会在增程车型上进行移植，比如800V高压碳化硅平台，4C、5C超充技术和能量密度更高、寿命更长的电池等，这些会在一定程度上提高车辆成本。

但新能源汽车市场价格战的整体氛围天然限制了高价车型的销量，车企需要谨慎做出决策，至少目前来看“以价换量”的策略依旧行得通，不然也不会出现小米增程SUV定价15万元的传言了。

值得注意的是，并不是所有做增程车型的车企都能受到市场认可。比如目前正在处在经营困境中的哪吒汽车，其首款增程车型哪吒S增程版于2022年上市，上市时间并不算晚但并没有换来销量，巅峰时期全系月销量也不过两千多台，即使之后推出了增程SUV哪吒L也没能扭转颓势。

而起步更晚的零跑汽车却通过增程车型带动了毛利率转正。2023年3月1日，零跑汽车第一款增程车型零跑C11上市；同年零跑C01增程版上市。两款增程车辆帮助零跑汽车取得了2023年交付14.42万辆的成绩。

增程虽然诱惑十足，但也有人保持了足够的定力。

今年5月，蔚来CEO李斌在被问及是否会布局增程车型时说：“那些买增程车的用户，你去问他你下一辆车买什么？有多少人说还买增程？”“小孩在断奶之后都有那么一段时间需要安抚奶嘴，但你不能说安抚奶嘴就一直要。”

而作为增程车型的“代言人”，李想最近的对企业转型的表态值得关注，“作为一个连续创业者，一个最大的好处是知道整个企业发展的节奏，就是从0到1先解决什么问题，有了收入以后，从1到10要做什么事情，这个其实是我跟新进入行业的创业者，一个根本性的不同。”

他还意味深长地说：“我要选择一个森林，我要做那个森林里最大的，无论它需要我经历什么样的困难，我绝对不只做一棵树了。”

增程车竞争的下半场开始了。

（ 封面图来源：《少林足球》电影）

END.

本文来自微信公众号“甲子光年”，作者：张麟，36氪经授权发布。