国产大飞机进展神速，CR929突破大瓶颈，波音是否会退出我国市场

飞机作为现在常见的一种交通工具，频繁地接受着人们的运输任务，而要说中国最缺的其实就是国产的大型飞机。

一提到国产大型飞机，大家一定会先想到C919，但这种机型现在已经难以满足我国的一些应用条件，在这样的情况之下，我国和俄罗斯选择了共同研制，制造我国的CR929。

国产大飞机现在也有一些比较好的进展成效，并且这一款飞机目前突破了早期的技术大瓶颈，有了这一技术的突破，CR929将会在更快的时间里和大家见面。

这款飞机是我国和俄罗斯共同研制的，在研制协作上，中国和俄罗斯采用的是共同建造的模式，所以说在一些研制和分配上是不大一样，每个国家都负责了自己比较擅长的一部分，也因为这样的原因，让这款飞机项目的进展是非常快，也因为进展神速而屡次传出了一些好的消息。

据俄罗斯中央空气流动学研究所的官方消息看来这款飞机已经进行了风洞的研究实验，在经过了这一实验之后，也就意味着这款飞机可以进行原型机的建造阶段。

这样的发展也不禁让大家感叹，确实是两国合作的东西进展也更为快速，这款飞机采用的是全经济舱的布局，因此是满足了我国国内市场更大载客量的需求，它可以同时容纳下440名乘客。

此外为了为更多的商业飞行做打算，还在研CR2929的增长或者缩短款，也就是说，这一飞机型号将会成为一个完整的系列，在研究出了正常的科技之后，会对其进行缩短或者加长，这些都是为了满足我国更多的乘客需求，在航空电子系统上，这一款国产大飞机考虑到了人机交互的设计。

整体航电性能和A350型飞机比较相似，运用的是一家公司比较成熟的模式，并且还使用了几块大尺寸的液晶显示屏，代替了类似于波音738的分立式显示屏，能够让驾驶员有更好的一些信息接收。

当然作为我国的国产飞机，还结合了之前的一些经验和模式。对于我们难以把控的技术，也是直接交给了国外来进行研发。值得一提的是我国对于这款飞机的先进复合型材料就使用超过了50%，钛合金的运用量也是达到了15%，这对于中国来说，是一个巨大的技术进步。

采用如此高的复合型材料运用比例，在中国没有先例，风险很高。但是这也体现出了我国对这一款国产大飞机的研发目的，虽然说这样的运用已经得到了比较好的呈现，但是技术上发挥还是需要做更多的进步。

因为我们在复合材料蒙皮的运用水平上并没有大家预计和想象中的高，所以在飞机的一些研发和其他机型的复合材料运用上，也会相对比较小心。

虽然我们在这一款机型上进行的复合材料的试验段，也验证了大尺寸碳纤维复合材料机身的制造方式，但想要将它进行到实际运用的完成还需要有更多的技术支持才能做到完善。

大家对于这一项目的建成，其实最先是有一个预期，而现在的进展速度也是堪称神速，即使发展的速度快了，但是并没有因此而产生技术难以跟上的效应，甚至还一直都有好消息。风洞实验的参与证明了我国有更多的技术提升性。

这款飞机的起飞重量最高也可以达到250吨，续航能力里程更是达到了12000km，照这样的续航能力来看，已经满足了95%的我国市场航线需求。

因此不论是作为大型客机，还是中国国产飞机的一个尝试，都是非常好的开始，由于是中俄共同制造的，所以这一款飞机也是汇集了两国科技智慧呈现。

CR929的技术大平静突破意味着我们有更好的发现，而除了风洞试验之外，这一款飞机还安装了新的机翼外形，飞机机翼翼尖采用的全新的小翼设计，这样一来就减轻了整体的结构重量。

重量的减少不仅有飞机制造上的突破，也有客机经济性上的提升，这样就可以在油量的耗费上有更多的减少，这样的实力对比也让大家都觉得，是比波音系列的飞机更有优势的。

而我国关于CR929技术研制成功之后，国产需求也会急剧增加，初步设定是要建造100架，如果这样的话，也就意味着有可能，波音系列的飞机将会彻底退出我国市场，毕竟有了更好性能飞机的出现，对于品牌的淘汰也理所当然。