一天三起事故，波音究竟怎么了？

短短48小时内，全球多地接连发生四起波音客机事故酿成的悲剧。

01 179人遇难：波音客机悲剧频发

当地时间12月29日9时7分左右，韩国一架济州航空客机在降落过程中冲出跑道，与机场围栏等发生碰撞后起火，现场宛如炼狱。这架飞机上载有175名乘客和6名机组人员，共181人。初步判断，飞机疑似与鸟群冲撞，起落架没有放下，最终造成了这场死亡179人的惨剧。随后，韩国济州航空又一架同型号波音客机于30日早上因起落架故障出现异常在起飞后不久折返，最终成功降落。

而就在这场悲剧的前一天，位于加拿大和挪威的两架波音客机，均因机身故障发生事故。不过万幸的是，机上乘客和机组人员并没有大碍。

这四起事故，就像一记记重锤，狠狠砸在波音公司的招牌上。要知道，出事的客机机型大多为波音737-800，这款飞机作为波音的主力机型之一，广泛服役于全球各大航空公司。在过去一年多时间里，它就已涉及十二起起落架异常引起的事故，虽此前均未造成人员伤亡，但无疑是一次次危险的预警。如今，连续的事故集中爆发，让人们不禁对波音飞机的安全性打上一个大大的问号。

02 信任危机：为何又是波音？

作为美国工业皇冠，波音能够走到今天，属实冰冻三尺非一日之寒。无论是客机、军用飞机还是航天飞行器的制造，皆江河日下，质量和安全隐患问题也由来已久。

五年前，两架波音737 Max 8飞机在相隔不到5个月的时间内接连坠机，带走了346条生命，全世界为之悲恸。今年，波音737系列再度事故频发。外界对波音的质疑与批评沸沸扬扬，波音的股价也随之大幅波动。

波音的股价曾在2019年达到历史新高，但在第一架波音737 Max 8失事后便一直呈下跌趋势，近期多起事故发生后，现在波音的股价较2019年的高点蒸发了将近60%。这家老牌飞机制造商，为何沦落至此？一切得从737系列飞机的历史说起。

波音第一架737飞机首秀于1967年，这架双引擎窄体客机自推出以来就备受航司喜爱，订单量也随之高涨。但这一情况，在波音的竞争对手，空客更新了其窄体机产品后，发生了变化。2011年，空客在其A320型客机的基础上更新了一个Neo版本，新版本以更高的燃油效率吸引了不少希望减少燃油成本的航司前来采购，甚至当时波音的一些独家客户都在考虑下订单。这让波音有了危机感。

新飞机的设计与制造往往需要长达数年的时间和数十亿美元的投资，于是波音决定，在现有的737飞机上安装新式的变体引擎，以此提高燃油效率，并称之为“737 Max”。不过在开发Max机型时，波音的工程师发现Max容易发生飞行过程中迎角过大的问题，也就是在特定情况下，飞机机头会抬高，有失速风险。

为解决这一问题，波音悄悄给Max增加了一个新系统，名为“机动特性增强系统（MCAS）”。MCAS会在飞机遇到迎角过大的情况时，自动帮飞行员压低机头。据华尔街日报报道，当时在新系统置入后，波音为简化沟通流程，未及时告知航空公司这一更新，因此飞行员也没有接受相关培训。

据悉，所有驾驶Max机型的飞行员是在事故发生两周后，才知道有新系统存在。后续调查中，MCAS系统被证明和两起致命空难密切相关。两起事故中，MCAS都是在飞行员不知情的情况下，被错误的传感器数据激活，最终将飞机坠向地面。

美国民航咨询机构大气研究集团总裁哈特维尔德表示，在开发这架（737 Max）飞机时，波音走了很多捷径，这些捷径实际上拖累了波音。

业内看来，无论是仓促推出“旧机新改”的737 Max，还是质控问题频发，又或是人手不足的难题，实际上都根植于波音“企业文化”的转变。标志性的事件是20世纪，波音吞并了飞机制造商麦克唐纳·道格拉斯公司，分析认为在那之后，波音的关注点就从工程技术转变为了盈利优先。

03 国产安全感：中国大飞机的机会来了

波音公司一系列安全事故集中频发，无疑是将自己推向悬崖。人们在关注出行便利的同时，开始将交通工具的安全性能放在出行选择的首要位置。

这时，自研国产飞机给国人带来的安全感更显的尤为强烈与真切。

就在前几天的国际航空枢纽建设大会上，中国商飞再次传来好消息，国产大飞机又取得了多项突破性进展。

今年国产飞机C919和C909的订单量和交付数量，都取得了历史新高。而且C929也已经进入了详细设计阶段。

据民航消息，东方航空作为C919的全球首发航空公司，其机队中已正式入列第9架C919国产大飞机，成为拥有C919数量最多的航空公司。这一成就不仅是对东航实力的认可，更是对C919性能与可靠性的肯定。

目前，中国三大航空公司——南航、国航、东航分别拥有2架、2架和9架C919，总计13架已正式交付航空公司运营。随着东航第9架C919即将投入沪渝航线，国产大飞机在国内航线上的覆盖面将进一步扩大，为乘客提供更多选择，同时也为中国航空工业的持续发展注入了新的活力。

尤为值得一提的是C919的交付量在短短一年内实现了从个位数到双位数的飞跃。从2023年的3架到2024年的10架，这一增长不仅体现了中国商飞在生产能力上的快速提升，也反映了市场需求对C919的积极反馈。年底，海南航空旗下金鹏航空也将接收首架C919，全年交付量预计达到11架，这样的成绩无疑为中国民用大飞机产业的未来发展奠定了坚实的基础。

然而波音的信任危机也同时给国产飞机敲响了警钟，保障人民的安全是高于一切利益的首要条件。唯有专注工程技术的精密创新研发，将乘客的人身安全放在首位，中国航空业方能振翅高飞，行稳致远！

本文来自微信公众号“先进制造商学院”（ID：xjzzsxy），作者：陈歆蕾，36氪经授权发布。