智驾＋智舱，国产“聪明车”还能怎么卷？

未来，汽车将是一个比手机更为强大的社交空间，集出行、娱乐、社交及办公等多重服务于一体的智能化移动空间。而在汽车智能化上，中国车企是公认的全球领先。

在重庆举办的第三十一届中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2024）上，赛力斯集团股份有限公司董事长张兴海说，“新能源汽车是中国汽车到汽车强国的必由之路，电动化是必由之路，国家十分坚定，我们行业和企业是坚决地走电动化，并且还要加快，不管他人慢不慢快不快，我们中国汽车产业还是要加快。”

加速发展乃至全世界领先的新能源车如今在自动驾驶和智能座舱的加持下，变得越来越聪明。而未来我们又该如何变得更具智慧呢？

智能座舱的征程：世界上本没有路

过去中国汽车的发展一直是跟随式的，别人说我们做，做得八九不离十就算成功。如今任正非提出，我们已经进入了竞争的无人区，是我们在引领。从国产智能座舱的发展来看，国外没有国内发展快，也可以说是进入了“无人区”，那这条路如何走得更远？

智能座舱厂商的回答是：世界上本没有路，走的人多了，自然就有了路；走的人少了，就创造机会一起开辟新路。客户想走哪条智能座舱的路，厂商就创造哪条路。

岚图汽车智能座舱高级总监张贵海在接受半导体产业纵横记者采访时说：“在智能座舱上，打造岚图特色是我们的战略。”战略绕不过的是芯片，硬件决定产品上限，芯片对于智能座舱来说至关重要。

在选择芯片时岚图主要考虑三个维度：第一，芯片本身的能力是否能够满足需求，内存、GPU能力等。第二，供应商的技术支持能力，有底层的技术支撑才能够保证上车应用的顺利。第三，安全性问题。目前，岚图智能座舱采用了算力最强的高通骁龙 8295P 芯片，这也是岚图跻身智能座舱一线的重要原因，另外还有一个原因是——软件。

软件不同于硬件，张贵海直言：“很难说一家的座舱完全超越另一家的座舱，大家都是有自己的特色，打出自己的亮点，岚图在一些行业指标上做到了领先。”不同的用户有着不同的需求痛点，岚图也因此打造了开发者平台，允许用户根据需求自由地编辑定义属于自己的功能，让车的个性化真正体现，千人千面。“我觉得这是岚图在行业里独树一帜的一点。”张贵海说。

怀揣着把中国的智能电动汽车做起来的理想，岚图还有着“两条路”的战略准备。今年1月，岚图正式与华为宣布达成战略合作，全新岚图梦想家采用了华为鸿蒙座舱、乾崑智驾等技术，张贵海在交流时谈到“华为无论是在智能座舱领域、还是在自驾领域，都有着深厚的积累、有忠实用户。”华为的赋能帮助岚图进一步提升了在智能化领域的竞争力。同时，岚图加大了资源投入，壮大自己的创新团队，进行大模型、算法的自研和开发。张贵海表示，希望通过1-2年的研发，推出更智能的产品。而岚图开辟两条路的根本原因，都是为了满足不同用户的需求，选择不同的发展路线。

这世界原本并无路，厂商们开辟出了当下的所行之路。然而，面对茫茫未知，智能座舱未来的路又在何方呢？

张贵海认为，智能座舱的交互是从被动到主动的。随着AI技术的发展，往下一代座舱技术发展，用户的想法不再需要被动地跟机器交互，而是机器主动推送一些服务，让你做选择，这样极大的提升了整个人机交互的效率，更好的理解了人们的意图，从而使车更懂人，人也更好地跟车融合和交互。

除此以外，同济大学人车关系实验室负责人龚在研提出，中国智能座舱现在已经发展到很好的程度，但是下一步朝哪里？我们是要更多的屏幕，还是更大的屏幕？下一代智能座舱是什么样的？答案是下一代智能座舱发展有着来自AIGC的强大驱动力。这不仅是一项技术，它将颠覆整个智能座舱。

从内层来讲，AIGC会影响智能座舱的模型，包括语言模型本、算力和电子电器架构，这也是最核心、最引起关注的影响。外层的影响是新场景，即AIGC进入到车里后，它到底要去做什么样的一些任务和场景？目前来讲市场上提供大模型的车型，相关的功能用户的留存度并不是特别高，很多用户还是尝鲜的感觉，龚在研就此提出了思考：这到底是不是因为我们没有真正找对和大模型更加匹配的一些场景，而是简单地把相关功能搬到了车上？

在最外层，多模态交互是智能座舱的重要发展方向，这也是下一代智能座舱的第二大驱动力。最好的交互是自然的、直觉化的、像人与人之间的交互。技术支持层面，自然交互传感器日益成熟，人工智能技术能够预测和判断用户意图。

智能座舱无疑是让车更聪明了，而推动智能座舱越来越聪明的是——自动驾驶。

自动驾驶：中国特色，全力以赴

2013年，美国首次公布了自动驾驶分级的政策法规《自动驾驶汽车政策》，并确定了L0-L5的自动驾驶分级标准。从这个分级来看，中国现在处于辅助驾驶阶段，但这个阶段很快可以走过。现在我们最大的挑战在于发展高阶自动驾驶。国外很多公司对自动驾驶望而生畏，因为它需要巨大的投资，而中国认为它是我们汽车产业升级的项目，在电动化方面，我们走的路线不一样，但是在智能化方面，我们中国汽车车企正在全力以赴。

中国汽车工程学会副理事长，中国工程院院士李克强在分享《智能网联汽车发展态势及展望》时提到 ，所谓车路云一体化系统，是通过新一代信息与通信技术将人、车、路、云的物理空间、信息空间融合为一体，基于系统协同感知、决策与控制，实现智能网联汽车交通系统安全、节能、舒适及高效运行的信息物理系统。该系统作为智能网联汽车创新发展重要路径，已逐渐成为行业共识，也是驱动智能网联汽车规模化、产业化应用的关键所在。

李克强的报告让我们进一步看到了中国自动驾驶的大好前景，同时中国方案是车路一体化，逐步的实现车路结合，甚至可以说车路协同。与施行州立法的美国不同，中国是统一的大市场，统一的标准，我们可以集中力量办大事。

目前中国选取示范区的方式发展自动驾驶，取得经验以后再突破，这是中国历来搞科技革命、技术革命非常好的路径。而之所以示范，是因为要对生命负责，对安全负责。

紫光同芯汽车电子事业部副总经理杨斌对此深有感触，他表示：“安全是汽车永恒的话题，芯片是汽车安全的基石。智能汽车面临诸多安全威胁，如物理刷写非法植入未预期功能，非法接入车载网络，威胁后台系统安全；MCU固件存储在外部FLASH中未加密，导致非法获取通信密钥；所有车端T-Box的通信密钥相同，安全隐患较大；远程无接触式入侵、主机持久root漏洞、OEM钥匙加密方式缺陷等。安全事件时有发生，危及用户的信息安全和人身安全。”

要想杜绝上述问题，芯片所提供的安全保障至关重要。紫光同芯系列汽车安全芯片解决方案，可为联网汽车搭建起信息安全、身份认证安全、连接安全、电子支付安全四位一体的可信应用环境，例如满足车-云-端安全性的数字钥匙整体解决方案、基于中国首获CC EAL6+认证芯片的车联网安全解决方案、eSIM解决方案等，已实现大规模量产装车。

不止汽车安全芯片，主控MCU也需具备更高安全性、更高算力和更高实时性。紫光同芯以车规级高标准设计为导向，推出了在安全性、可靠性、实时性上全面对标国际大厂的高端MCU芯片产品———第二代汽车域控芯片THA6系列。该系列产品也是国内首款Arm Cortex-R52+内核ASIL D MCU，在内核、功能安全、信息安全、片内特色外设等方面表现优秀，能够满足行业客户在动力域、底盘域、车身域及智驾域等应用场景的需求。

中国汽车要高质量前行

基于中国汽车高质量可持续发展，中国汽车工程学会名誉理事长、华汽基金会理事长付于武在跟记者交流时提出了四点建议。

中国汽车工程学会名誉理事长、华汽基金会理事长付于武

第一，自我革命，走出舒适区。整个产业的科技创新都要走出舒适区。电动、智能、自动驾驶，汽车产业是否真的认识到了这些意味着什么。做好自我革命，中国汽车科技界一定要在转型期，有态度和观念的转变。

第二，跨界融合，协同创新。很难有人对所有领域的知识都了如指掌，2035年汽车实现全面混动化，中国汽车工业协会主导了三个联盟，付于武说：“原来我都是三个联盟理事长，当时有人问我说老付你组织了联盟，你说有多大作用？我说跟国际先进水平相比，我缩短了10年，我觉得这种跨界融合，我们自己的技术的方式，拿出中国的方案很重要。”

第三，中国汽车要瞄准几大核心领域，核心技术包括芯片、操作系统、车路云一体化。这是汽车产业真正地解决卡脖子的问题，解决问题不是一时之功，任重而道远。华为的鸿蒙真正作为一种开源的汽车能够适配的系统，解决操作系统代替安卓或者兼容安卓的问题。台积电刚宣布不向国内售卖7nm芯片，同样的问题还有高通、英伟达，所以芯片就靠国内自己，这不只是汽车产业的问题。目前可以说因为美国全球范围内制裁，我们的半导体某种意义上也实现了重大突破。

最后是团队，在人才培养上怎么强调都不过分，怎么支持也都不为多。什么也代替不了团队和人才，现在美国大学敏感的学科不让学，非常优秀的华人工程师不让回，他们在美国受到了种种限制，所以中国必须加快加速培养适合中国汽车产业需要的高端人才。我们需要齐抓共管，更多地托举出适应新汽车时代的杰出科技人才。

另外李克强院士也就如何高质量发展中国汽车提出了自己的建议。 其中包括：

• 充分借鉴新能源汽车发展宝贵经验，全面强化智能网联汽车顶层谋划：新能源汽车抢抓纯电驱动机遇，以坚定的战略定力和完善的政策保障，支持打造领先创新体系，实现全球引领；智能网联汽车应坚持车路云一体化路径，进一步强化顶层设计与跨部门协同，建立汽车产业转型全面领先优势。
• 发挥试点示范作用，持续完善政策法规标准体系，营造良好的发展环境：加速法律法规制修订，结合准入与上路通行试点、沙盒监管、高精度地图应用试点等创新试点项目，支持智能网联汽车的规模应用，持续完善道路交通管理、高精度地图、商业保险等相关法律法规；加强信息安全管理，统筹数据监管机制，支持数据合规应用，充分挖掘车路云一体化大数据应用价值；强化智能网联汽车相关财税金融政策引导，支持企业转型与创新发展。
• 对标国际重大专项推进经验，打造跨领域协同创新体系等。

中国的汽车产业发展至今，成绩斐然。我们已经拥有了一批具备国际影响力的知名品牌。展望下个十年，中国汽车将如何向着更智能的方向迈进，我们拭目以待。

本文来自微信公众号“半导体产业纵横”（ID：ICViews），作者：米乐，36氪经授权发布。