科普|地铁站台屏蔽门是如何工作的

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文章来源：上海电气泰雷兹

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我们都知道，地铁站台部署的屏蔽门能够有效地保护乘客的安全，防止他们意外跌入轨行区。但你是否了解屏蔽门的工作原理，以及列车门与屏蔽门如何实现同步开关呢？实际上，地铁站台屏蔽门的控制主要分为三种方式：信号系统控制、司机手动控制以及人工旁路控制，其中信号系统控制是主要方式。

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信号系统控制

地铁屏蔽门系统在正常工作时，必须遵循信号系统的控制命令。因为信号系统能够准确判断列车何时停靠在站台，以及何时需要出发驶离站台。为了保障乘客上下车时的安全，信号系统会监督屏蔽门状态，控制列车车门与屏蔽门的同步开启和关闭，确保运营安全和效率：

• 列车进站过程中，信号系统需要监督屏蔽门在完全关闭状态。倘若丢失屏蔽门的关闭状态，信号系统会立即关闭站台区域，防止站外列车驶入站台区域；正在进站的列车会立即紧急制动。

• 当列车停在站台，且与屏蔽门对齐时（通常是±50cm的容差范围），信号系统会控制车门与屏蔽门的同步打开；若发生未能同步等异常情况，站台上的列车将被信号系统扣在站台，未经工作人员的确认（开放轨道和出站信号机），列车不能离站。

• 当列车完成了上下客作业，在发车前几秒钟，司机手动或信号系统自动命令车门与屏蔽门同步关闭。为了防止乘客冲门吊门，部分地铁线路增加了站务员瞭望、确认安全后手动按压关门按钮方式关闭车门和屏蔽门。

在无人驾驶线路，信号系统实现了更为复杂的的功能，不仅能实现正常的屏蔽门开关作业等，也会对故障情况进行处理，如隔离故障点，无论是单一的屏蔽门还是列车车门出现问题，都能迅速而有效地进行处理：

• 当任一屏蔽门发生故障时，调度员可以通过先ATS（列车自动监控系统）下达指令调整后续进站列车的车门控制策略，确保故障屏蔽门对应的列车车门不再与之联动，同时，车内广播系统会提前提醒乘客，保障乘客的出行安全与便捷。

• 反之，若某列车的车门遭遇故障，信号系统同样能够迅速反应，自动向屏蔽门系统发出指令，隔离与故障车门相对应的屏蔽门，避免不必要的联动操作，而列车及屏蔽门系统的其他部分则继续正常运行，不受丝毫影响。

这一系列设计不仅体现了技术上的先进性与可靠性，更彰显了以人为本的服务理念，为乘客带来了更加安全、舒适、高效的无人驾驶地铁出行体验。

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司机手动控制

屏蔽门系统接受2种控制命令：以信号系统命令优先，现地控制盘（PSL）备选。当信号系统与屏蔽门系统的通信发生故障时，或信号系统本身存在设备故障无法发出屏蔽门动作指令，司机可以通过在屏蔽门的现地控制盘手动操作车门与屏蔽门的开关联动。这种设计上的灵活性，可以显著减少因设备故障导致乘客上下客的不便，减轻对正常客运秩序的影响。

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人工旁路

当屏蔽门系统本身发生了故障，无法正常开关时，为了满足站台上下客的乘运需求，需要将屏蔽门操作旁路状态。此时屏蔽门将保持在完全开启的状态，由地铁站务工作人员巡视站台客流情况，维持乘客与屏蔽门之间保持一定的安全距离，防止意外跌落。操作屏蔽门的旁路状态，主要是为了让信号系统忽略屏蔽门处于非安全状态，旁路信号系统本应采取的安全限制措施，允许列车在屏蔽门开启的前提下以正常的驾驶模式进站、出站。在保证安全的前提下兼顾了运营效率，满足乘客的出行需求。此时站台乘客的安全由站务工作人员监督保障。

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结语

经过上述详尽的阐述，相信您对地铁屏蔽门系统及其联动安全背后的信号系统有了初步而清晰的认识。

然而，我们必须正视的是，即便有了这样的设计，安全隐患仍无法完全消除。一个典型的例子便是乘客在车门与屏蔽门关闭过程中强行闯入，不幸被卡在两门之间，此时若信号系统未能及时察觉这一紧急状况，列车一旦启动，后果将极为严重。遗憾的是，这类危险事件已非个例，为我们敲响了警钟。

因此，我们每个人的安全意识都至关重要。请务必留意站台广播的提示、地铁工作人员的指挥，以及屏蔽门门头灯的闪烁信号。一旦灯光闪烁，那是系统在提醒我们：安全为重，请放弃本次登乘，耐心等待下一班列车。

面对可能的紧急情况，如被意外夹在两门之间，被夹乘客应迅速、冷静地操作屏蔽门紧急解锁装置进行自救。同时，站台上的工作人员或其他乘客也应毫不犹豫地按压站台紧急关闭按钮，这一行动能够迅速阻断列车的启动程序，有效防止伤害事故的发生，共同守护地铁出行的安全。

TST深耕CBTC信号系统二十余载，凭借对屏蔽门控制技术的深厚积累，不仅构建了全面而精细的安全与效率兼顾的设计方案，满足多样化场景需求，其适用性和多样性在众多的地铁线路中充分验证。TST致力于通过持续的技术创新，为全球轨道交通的安全、高效运行贡献力量。