IPO后，小马智行Robotaxi怎么干？
IPO之后，小马智行的Robotaxi如何推进？
就在最近，小马智行对外分享了关于下一步的核心思路和基本看法。
虽然关于Robotaxi的定期分享，小马智行一直没有过间断，但这一次，因为刚刚实现的IPO，算是作为上市公司的第一次。
小马智行认为，IPO是一个资本和战略里程碑，只会让公司手握更多的弹药，能够更有信心迈向下一个阶段——
下一代无人车冲刺上量，证明L4大规模商业化可行。
这种可行，也有最具体的数字量级：破千。
没错，千台Robotaxi，就是小马智行的下一个关键目标。
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小马Robotaxi的未来：IPO之后，怎么干？
Robotaxi将在2025年冲刺大规模商业化，这已成为行业共识。
小马智行也将在这一年，实现从百台车到千台车的跃升，证明L4大规模商业化可行。
投放车辆主力是小马的七代车，小马将与合作伙伴北汽新能源、广汽埃安和丰田等合作伙伴联合打造，其中丰田和广汽都是小马智行的股东，北汽还是小马智行的基石投资者。
目前基于丰田铂智4X打造的七代车已亮相，车辆动力转向纯电。
小马智行透露，第七代车的设计目标是6年运营年限，60万公里运营里程，对齐国内商业营运车辆的要求。
更长的运营年限和里程，意味着更低的车辆折旧成本。
更多的运营车辆，也意味着更高的获客收入。
收入升，成本降，此消彼长，Robotaxi盈利在望，支撑小马走向更遥远的未来：
万辆级Robotaxi车队。
在小马智行的长期设想中，2030年Robotaxi车队数可能会攀升至5万辆至10万辆，到那时小马Robotaxi将占到国内出行市场份额的1%。
当车队数突破至万级规模后，小马智行或许会考虑，从头正向研发Robotaxi车辆。
当然在小马智行看来，现在以乘用车为基础，前装量产实现Robotaxi也不会制约自动驾驶能力。
小马智行在当前的条件下，已经验证L4技术是可行的。
小马Robotaxi的现在：L4与L2，怎么看？
总体上，小马智行目前已迈入无人驾驶阶段，技术和商业化走上新台阶。
硬件方面，五代车雷克萨斯RX450和六代车丰田赛那同时服役，现役单车最长运营里程已超40万公里，也就相当于绕赤道走了10圈吧。
这也给小马新一代车型，实现更长生命周期信心。
软件方面，小马智行透露实际在2023年已跟进了端到端方案，但相比一众L2玩家，小马对端到端相对冷静。
小马不认为端到端是自动驾驶的“万能钥匙”，它无法解决所有问题，端到端和世界模型很重要，但不决定成败。
商业运营上，小马智行目前日均订单达数千单。
在城区内，运营范围已进入“二环时代”，实现火车站载客。
在城区外，如今已驶向高速，提供机场接驳。
先入城，后上高速，L4的落地顺序为什么与L2相反？
小马智行认为，L4自动驾驶和L2辅助驾驶有着根本不同，分水岭是责任的迁移，即谁是驾驶行为最终的责任方。
这是一个“得分”与“扣分”的问题。
L2辅助驾驶是“学霸”，冲刺目标是顶尖名校，99分已经遥遥领先足够好，剩下的1分得不到，“叫家长”接管就是了。
L4自动驾驶是“学神”，冲刺目标是状元，只得99.9分，扣0.1分影响也很大，不允许有任何一科不及格。
更高的速度，意味着更高的潜在风险。
因此Robotaxi要有足够的冗余系统和兜底措施，去尽可能全面地解决潜在问题，才能解锁高速场景。
看到这里会发现，无论是对技术路线的态度，还是落地场景的解锁顺序，L2与L4 都存在着不同。
这就引出了一个老生常谈的问题：
L2能进化成L4吗？
在小马看来，L2和L4是两个物种，他们是在不同的约束条件和标准下诞生的不同产品。
尽管顶尖的L2+玩家，目前已实现“车位到车位”，甚至“1小时不接管”。
但距离“1万个小时”无需接管的无人驾驶，还有很远的距离。
并且填平这段距离的成本是巨大的，还是回到“得分”与“丢分”的类比。
智驾方案也许很快能从70分做到90分，成本也不高，但从90分提升至99分，投入的成本巨大，给消费者带来的实际体验提升却并不明显。
很简单的例子，仅比较最贵的激光雷达数量。
一般乘用车只搭载1颗激光雷达，车型售价往往在20万元以上。
而Robotaxi一般要上七八颗激光雷达，套件成本相比智驾套件成本翻倍增长。
1个小时接管1次的体验已经足够好，消费者是否愿意为多出的成本买单，进而实现2个小时或者10个小时接管1次？
所以说，L2向L4升维，这不仅是技术问题，也是现实问题。
小马对L4的认知，来源于长期坚守，长期实践。
小马Robotaxi的过去：这一路，怎么来？
小马智行创立于2016年底，经历了Demo验证、证明L4可行、证明大规模商业化可行三个阶段。
Demo阶段，2018年2月2日，小马智行在广州开启测试，成为中国首个常态化自动驾驶测试的车队，在当时已具备固定路线下主驾无人的Demo能力。
2018年12月16日，小马推出自动驾驶出行服务，不秀肌肉，开卷产品。
2019年，小马Robotaxi实现1小时不接管，技术快速提升。但也在此时，Robotaxi驶入泥泞路段。
1小时不接管已经足够好，继续卷Demo，边际效益低。
卷Demo的年代过去了，实现“真无人”似乎又遥遥无期，转眼间很多玩家各奔东西，尝试“沿途下蛋”。
但也有玩家还在坚持，比如小马智行，开始证明L4技术可行。
融资，迭代，驶入北京路测，面向公众开放……
直到2022年底，小马获准在北京开启全车无人(车外远程)测试。
Robotaxi实现车内无人，智能驾驶一夜被打回原形。
从这一刻起，自动驾驶与智能驾驶的分界线，清晰明了。
自动驾驶技术在低谷中逐渐成熟，外部质疑声却在此时达到高潮：
无人驾驶，真的可行吗？
Talk is cheap,show me the Robotaxi.
行胜于言。
2023年6月，小马智行开启全无人驾驶双城直播，时长10小时——这是直播间的时长极限，不是小马无人车的极限。
10小时的直播证明了小马智行可以，无人驾驶可行。
也是在这一年，智能车爆发，高阶智驾加速上车，催熟自动驾驶产业链，把套件成本打下来了。
自动驾驶硬件成本下降，软件技术基本成熟，收入和支出两端同时向好，Robotaxi曙光已现。
2024年11月27日，以PONY之名，小马智行登陆纳斯达克。
在小马看来，IPO成功不过是又实现了一个里程碑。
端到端也好，高精地图也罢，包括IPO在内，都是小马通向自动驾驶终局的手段，而不是终局本身。
这个终局无他，一个自动驾驶触手可及，惠及所有人的终局。
One More Thing
北汽蓝谷最近发表公告，表示北汽新能源获得了合计101.5亿元的增资。
其中，小马智行认购2亿。
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更早之前，小马智行还与北汽新能源签署了战略合作，携手Robotaxi量产。
而这一则公告，进一步透露了小马智行在量产推进中的努力。Robotaxi大规模商业化前夜，小马智行与合作伙伴绑定更紧密了。
本文来自微信公众号“智能车参考”，作者：一凡，36氪经授权发布。