10月16日，“2023 奇瑞科技 DAY”特别活动在芜湖正式举行，奇瑞在这一次技术日中展示了多项最新技术以及多款新车，奇瑞汽车董事长尹同跃在讲话中谈到了奇瑞新能源汽车的规划和展望。

尹同跃坦言道，奇瑞汽车在新能源领域“起了个大早，赶了个晚集”，现在要“后来居上”。

在此次“科技 DAY”上，奇瑞成立瑶光技术联盟、携手宁德时代“神行”超充电池首发奇瑞星纪元车型，展出火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态5大技术，L4级无人驾驶RoboTaxi、LION AI大模型上车、车享元宇宙、超低风阻概念车等前瞻黑科技以及多款全新新能源车型。

未来，奇瑞集团预计在2023年第4季度发布5款超能混动3.0和4款E0X高端电动产品，规划2年内拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品，其中奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源车型陆续推出。

具体来看，

奇瑞风云：⻛云，纯电&混动，轿⻋&SUV；

星途星纪元：星纪元电动轿⻋，星纪元电动SUV；

捷途：混动城市SUV，混动越野SUV；

iCAR：iCAR 03纯电；

E0X ⾼性能电动平台；

星纪元ES：世界级超舒适，世界级低能耗，超⻓续航；

星纪元ET：舒适全能SUV，第三代增程技术；

鲲鹏超能混动 C-DM；

风云A8：超能混动新家轿，三代混动1DHT⾸发；

瑶光混动：超安⼼电混旗舰，三代混动3DHT⾸发；

捷途新能源序列：越野混动新品类，五/七座硬派混动越野SUV。

奇瑞星途星纪元亮相，搭载4C神行电池

在今日的2023奇瑞科技DAY上，奇瑞宣布星途星纪元车型首发搭载宁德时代4C神行超充电池。

神行超充电池号称支持充电10分钟，续航400公里。常温状态下，神行超充电池 10 分钟可充至 80% SOC。神行超充电池将于 2023 年底量产，2024 年第一季度上市。

同时，宁德时代在系统平台上采用电芯温控技术，号称低温环境下可以快速加热到最佳工作温度区间，即使在 -10℃ 低温环境下也可实现 30 分钟充至 80%，而且在低温亏电状态下“零百加速不衰减”。

星途汽车星纪元ES已在8月工信部公布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中完成申报。

资料显示，这款新车长宽高分别为 4945×1978×1480/1467mm，轴距长 3000mm。

该车将提供四个版本，分别为 230kW 单电机（宁德时代磷酸铁锰锂电池）、185kW 单电机（弗迪磷酸铁锂电池）、230kW 单电机（宁德时代磷酸铁锂电池）以及 123kW+230kW 双电机（宁德时代三元锂 + 磷酸铁锰锂电池），其中部分车型可以选择激光雷达。

新车的“销售物料”已经流出，显示该车的售价区间将落在 26-36 万元，整车卖点包括全域 800V、碳化硅 SiC 电机、CLTC 超 900 公里续航、空气弹簧 + CDC、零百加速 3.7 秒、风阻系数 0.205、交互大灯、电动尾翼等。智能驾驶辅助系统方面，新车搭载双 OrinX 计算芯片，算力可达 508TOPS。

L4辅助驾驶

此次科技日，奇瑞为用户带来诸如L4级无人驾驶RoboTaxi、LION AI大模型上车、车享元宇宙、奇瑞超低风阻概念车等触手可及的前沿黑科技。

L4级无人驾驶Robotaxi闪亮登场，首次使用4*Orin高算力域控，打通域控与整车适配，完成域控与各个传感器的标定，并通过打通手机叫车软件和云平台智能调度，做到乘客线上叫车线下乘车点对点运营服务，实现首次商用无人驾驶落地和常规接驳试运营。

它实现的功能包括：

高速/城快，上下匝道/效率换道/超⻋/绕障；

城区普通路，掉头/路⼝/环岛/绕障/超⻋；

高阶泊车，跨层⻓距记忆泊⻋/巡库绕障。

具体包括：

1.城区NOP

支持城区各种复杂路况，路口/环岛/窄道等高阶城区智驾辅助，解决通勤路线痛点

2.匝道互通

支持全国高速和城市快速路匝道互通，实现交通枢纽无缝衔接

3.智慧礼让

智慧闪躲大车/切入避让/非机动车避让，应对复杂道路场景

4.极端天⽓

阴雨天气/夜间条件下功能不轻易退出，提升功能可用度

5.记忆泊⻋

支持长达1公里路径记忆与跨层，支持绕障和倒车礼让，实现最后一公里行车＋泊车

6.遥控泊⻋

支持遥控泊入泊出，解决狭窄车位上下车难题

LION AI大模型上车体验，则通过认知大模型，人机交互更自由、更拟人化，使我们更方便、更安全地使用汽车；而与实车搭载的车享元宇宙，带来生动智趣体验，通过车享元宇宙技术让VR内容与车辆实际行驶状况实时同步，从而实现沉浸式VR驾乘体验。

可扩展火星架构

在现场奇瑞是展出了不少技术模型，升级全线控底盘、CTC电池、智能分布式驱动和可插拔EEA6.0架构，但是最吸引我的无疑是它的滑板平台，这个概念最早在美国流行。

前年11月初IPO上市的Rivian，其两款纯电皮卡车型就是应用了滑板底盘概念。

滑板底盘究竟是什么，和我们平常所说的纯电平台又有什么区别？

以丰田TNGA，大众MEB的纯电平台为例，它们的生产、设计都是以车身为核心，零部件装配其中，无法做到车身和底盘的真正分离。

滑板底盘则是将整车的动力、制动、转向、热管理、三电模块等集成在底盘中，形成一个高度整合而又独立的功能区。

它最明显的特征就是实现上下车体分离，车身可以根据需求进行更换，通过预留的电气接口和车体相连。

说起来和我们硬派越野车有点类似，这类大梁底盘的SUV可以和车身进行分离。

当然，实现这个概念难度不小，首先为了实现上下车体分离，滑板底盘需要解决车内和底盘之间的通信和控制问题，因此滑板底盘需要实现全集成+全线控方案。

全集成比较容易理解，就是将动力、制动、转向、热管理、三电模块、悬挂等多部件整合在底盘上，全线控则是定义好和车身链接的接口。

至于上层的车身、座舱设计则交给车企，也就是可以实现车身与底盘的独立开发，独立迭代，甚至实现“一底盘多用”。

这样的好处不用多说，在研发周期、降低成本方面有无可比拟的优势，车企也可以快速打造不同的车型，不同车型又可以共平台生产。

另一方面，滑板底盘或许能够孕育出新的商业模式，车企把底盘部分交给一家可靠的滑板底盘厂商，车企专注于智能座舱、自动驾驶等部分，形成一种新合作模式。

根据奇瑞的规划，其基于滑板平台（skateboard）开发的电动汽车最早在2024年到2025年。

可插拔EEA 6.0架构

电子电气架构是整车电子电气的基础，随着智能化、网联化、生态化的发展，电子电气架构及关键部件在整车所占的比重越来越大。

历经25年的发展，当前奇瑞的电子电气架构已经发展到第五代。

奇瑞第五代电子电气架构，在硬件上采用3计算中心+区域控制器，软件上采用基于SOA的服务化分层架构。

首先，整车计算中心和区域控制器，集成了整车18个功能模块，实现计算与硬件接入分离，计算中心的软件架构采用6层架构，实现双解耦，软硬解耦、应用软件分层解耦，支撑软件定义汽车。

计算中心与区域控制器采用千兆以太网通讯，通讯响应做到了微妙级，区域控制器之间采用环网技术，实现通讯冗余，功能备份。

座舱计算中心采用行业内最先进的5nm制程的车规SOC，提供5G+V2X解决方案。

智驾计算中心采用具备算力高达1016TOPS的SOC配以高安全的MCU，可以实现高速、城市、停车场等各种驾驶场景。

OTA作为网联汽车的标配，第五代架构当然也不会少，这一代OTA支持立即升级、预约升级、离车升级、手机升级等。

新混动架构

在发布会现场，奇瑞也公布了新的混动架构——火星架构2.0，它是基于火星架构M3X平台换新升级而来，主要用于奇瑞的高端车型。

这个架构覆盖的是星途品牌，火星架构2.0平台在技术上围绕平台灵活性、安全、舒适、智能化和高效混动设计，平台多个关键尺寸灵活可变，轴距2750~2900可变，轮距1610~1640可变，可搭载多款奇瑞自主研发的动总，包括燃油、PHEV、BEV等。

动力搭配上，全新混动平台搭载1.5TGDI混动专用发动机和3挡混动箱，最大功率115kW，最大扭矩220N*m。

冷却系统采用集成式冷却模块，满足发动机、混动箱和电池包的冷却和加热需求。

混动平台架构可以实现串联、并联、串并联等多种动力输出模式，支持快慢一体充电口及对外放电功能。

混动专用发动机

和奇瑞新混动架构一同发布的还有奇瑞全新混动专用发动机，这款发动机是奇瑞鲲鹏动力第五代产品。

它是专门为混合动力平台开发的混动专用发动机，可以实现44%的热效率，动力参数上发动机最大净功率115kW，最大净扭矩220Nm。

技术运用上，它采用了米勒循环、4.0 i-HEC第四代智效燃烧系统、i-HTM智能热管理系统、i-LS智能润滑系统、HiDS高稀释系统、HTC高效增压器和先进的NVH设计和仿真技术。 

深度米勒循环的采用使得发动机膨胀比大于压缩比，进气门提前关闭，有效降低部分负荷下泵气损失，从而改善部分负荷油耗。

4.0 i-HEC第四代智效燃烧系统，实现了发动机全Map λ=1，全工况下油耗更低。采用超高滚流进气道、350bar缸内燃油喷射和高压缩比的第四代全新燃烧系统，大幅提升了气效率和缸内混合气的质量，有效缩短燃烧持续期，提高燃烧速率，显著降低油耗和排放。

i-HTM智能热管理系统，采用先进的缸体、缸盖水套结构设计方案，配合电子水泵和电子节温器使得高温区域得到充分的冷却，同时降低暖机阶段流量实现快速热机，降低摩擦功，节省燃油油耗。

i-LS智能润滑系统采用全可变机油泵技术，根据发动机在不同使用工况下对润滑油的流量需求，精确提供适当的润滑，降低摩擦功和油耗。

HiDS高稀释系统，通过低压冷却的EGR稀释缸内进气、降低进气温度，有效减少低速低负荷泵气损失，能够抑制爆震，提前点火提前角，降低油耗，提升功率。

HTC高效增压器，采用超高压气机和涡轮机效率的全可变几何截面涡轮增压器和电动执行器，超轻量设计叶轮，响应快噪声低，可以改善NVH表现。

和混动专用发动机搭配的还有准用的混动变速箱，不过奇瑞提供了两种变速箱，分别是3挡双电机驱动的混动箱和单挡驱动的混动变速箱。

这款3挡双电机驱动的混动箱，其驱动电机1的峰值功率75kW，峰值扭矩170Nm，驱动电机2峰值功率90kW，峰值扭矩220Nm。

这款混动箱在轴向尺寸仅390mm的紧凑情况下，高度集成双电机、多个离合器、电动泵、机械泵、换挡、轴齿等部件，实现最大输入扭矩可达510N·m，最大输出扭矩达到4000N·m，最高传动效率达97.6%。

通过3个挡位速比，配合双电机协作，可实现单电机驱动、双电机驱动、串联增程、并联驱动、发动机直驱、单电机制动能量回收、双电机制动能量回收、行车充电、驻车充电等9种高效工作模式，11个组合挡位，覆盖起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、冰雪、泥泞、沙石等工况。

这款混动箱设计在汽车起步加速及低速阶段使用纯电动驱动模式，此时利用电机响应快、低速大扭矩的特性，提升动力性，避免发动机频繁启停的能量损失，提高节油率。

在中速及高速阶段发动机介入驱动，此时利用电机的功率补充使发动机一直工作在高效区域，进一步提高节油率。

通过双电机及TSD双轴驱动的调节，实现无中断动力换档。

另外，在现场奇瑞也展示了DHE 6.0混动专用发动机，它的压缩比最高达到17、采用主动预燃射流技术、lambda=1,热效率>45%、lambda>2,热效率>46%。

E-Fuels/发动机则是是一款氢能源发动机，清洁能源、零碳排放、宽域零排放。

DHT 4.0智混变速箱最高转速＞20000rpm、最高传动效率＞99% 功率模块1200V SiC、10合1深度集成。

智能矢量双电机的电机峰值转速＞20000rpm，轮端峰值功率400-500Kw，轮端峰值扭矩6000-9600Nm，8合1集成。

写在最后

2023年1-9月，奇瑞集团累计销量达到125.3万辆，同比增长40.2%，今年前三季度的销量已超过去年全年总量。

在刚过去的9月份，奇瑞汽车销售量达到19万辆，同比增长30.7%，连续三个月销量突破15万辆。前三季度销售收入2130.2亿元，同比增长47.4%。前三季度的销量、销售收入，都超过了去年全年，这样的销量表现其实背后依靠的是奇瑞的技术家底。

在这次的技术日中，我们看到了奇瑞展示了其所有最新的技术成果，当中有不少前沿的研究，包括混动发动机、变速箱、电池、车身电子电气架构等等。

总之，技术研发是一家车企的核心竞争，新能源车的下半场就看谁的技术家底厚了。