前言

    天津夏利，曾经连续18年保持国内经济型轿车销量第一，曾经首开中国轿车出口的先河，也是第一个产量过百万的民族轿车品牌，是那个年代当之无愧最受欢迎的轿车。

    大家应该也知道夏利的原型车是日本品牌大发（Daihatsu）的Charade车型，1986年天津一汽以CDK的方式引入Charade第2代车型（G11），并命名为“夏利”，内部代号TJ730。

    在1988年，天津夏利将大发的第3代Charade G100车型引入国产，最初也进行CKD生产。

    与其他很多日本品牌，如丰田、本田、三菱、斯巴鲁等一样，大发也曾参加过东非拉力赛（Safari Rally），并且甚至还在1982年取得过组别冠军。

Charade车型广受赞誉

    大发于 1977 年推出第一代 Charade 车型，代号为 G10，是一款轻巧坚固的紧凑型车。大发在广告中夸耀说，该车的整个占地面积仅为5平方米。虽然它的 1.0 升发动机只有三个气缸，但它是四冲程发动机，这使它在同类产品中脱颖而出。它甚至赢得了《汽车爱好者》杂志 1978 年的年度汽车大奖。

首次出征东非拉力赛

    为了真正证明它的耐用性，大发决定让它参加 1979 年的东非拉力赛。这项横跨非洲的比赛被认为是世界上最艰苦的比赛之一，在当时基本上是日本许多汽车制造商的成人礼。日产曾凭借蓝鸟 510 和 240Z 夺冠，三菱则凭借首款蓝瑟 1600GSR 夺冠。丰田也凭借 Celica 多次夺冠。

    1979年的东非拉力赛上，由纳沙德-梅拉利 和 扎里娜-梅拉利驾驶的66号Charade G10赛车未能完赛。

赢得81年蒙特卡洛拉力赛组别冠军

    1981 年，Charade 在第 48 届蒙特卡洛拉力赛中派出3台赛车参赛，驾驶63号赛车的马里奥-路易尼和米歇尔-怀德夺得组别冠军，全场第28名。

首夺东非拉力赛组别冠军

    1982年，大发派出三辆 Charade 参加了东非拉力赛 2/1 组别（1.0 升及以下发动机）的比赛。当年的比赛路线长达 5012 公里（3114 英里）。仅仅完成比赛就被认为是一项成就。毕竟，这项比赛被戏称为 “汽车闯关赛”，因为真正能跑到终点的参赛车辆少之又少。1982 年，73 辆参赛汽车中只有 21 辆冲过终点线。

    由肯尼亚车手苏雷什-沙和曼吉特-加里亚-辛格驾驶的63号Charade赛车不仅完成了比赛，还赢得了组别冠军，总成绩排在第 17 位。令人惊奇的是，Charade 车型基本保持原样，唯一需要维修的是在某一时刻更换的四个减震器。此外，即使全油门行驶，Charade 的油耗仅为 19 MPG，即每百公里12.38L。

    83年，大发又派了3台Charade G10赛车参赛，但均未完赛。

Charade G11 Turbo Group A参赛史

    大发基于Charade第2代G11平台打造了新的符合Group A规则的拉力赛车，1984年他们派出5台赛车参赛，其中有两台新的G11 Charade Turbo Group A赛车参赛，还有3台是Charade G10赛车。其中的两台赛车完赛，由平林武和伊万-史密斯驾驶49号Daihatsu Charade Turbo（G11 Group A）赢得A6组别亚军，A组第8，全场第22。

    而阿肖克-帕特尼和扎希德-莫卧儿驾驶32号Daihatsu Charade赢得A5组别冠军，A组第10，全场第24。

    1986年单车参加芬兰拉力赛，未能完赛。

    1987年东非拉力赛，再次派出4车阵容参赛，包揽A2组别冠亚季军，分列全场第16-18名。其中冠军车组是由阿肖克-帕特尼和扎希德-莫卧儿驾驶的43号赛车。

Charade G100S GT-Ti Group A 参赛史

    随着1988年大发推出第3代 Charade 车型 G100，也基于此代车型打造出G100S GT-Ti Group A 认证的赛车继续参加WRC赛事。

    从1988至1994年车型认证结束，这段时间一共参加了7届东非拉力赛，赢得了1990-1993年所在组别的冠军。

• 1988年，曼吉特-加里尔和阿莫拉克-亨詹获得A3组别亚军，全场第12。

• 1989年，5台赛车参赛，均未完赛。
  

• 1990年，阿肖克-帕特尼和鲍勃-可汗的赢得A5组别冠军，史蒂夫-安东尼和菲利普-瓦伦丁获得亚军，分获全场第9和第10名。

• 1991年，四车参赛，包揽A7和A5组别冠亚军，位列全场第9-12名。盖伊-杰克和德斯-佩吉-莫里斯的43号车赢得A7组别冠军，总排名第9。史蒂夫-安东尼和菲利普-瓦伦丁的24号车赢得A5组别冠军，总排名第10。

• 1992年，再次包揽A7和A5组别冠亚军。马尔科-布里盖蒂和阿卜杜勒-西迪驾驶的15号车赢得A7组别冠军，全场第12；阿肖克-帕特尼和扎希德-莫卧儿的32号车赢得A5组别冠军，全场第14。

• 1993年，3台A7组赛车包揽了组别前三名，全场第5至7名，这也是大发在WRC中取得的最耀眼成绩。其中盖伊-杰克和德斯-佩吉-莫里斯驾驶的19号赛车取得组别冠军。

    除了东非拉力赛，G100S GT-Ti还参加了RAC拉力赛、澳大利亚拉力赛等，并取得相当不俗的成绩。

结语

    大发Charade真是将赛车轻量化发挥到极致的一款拉力赛车，G100S GT-Ti的车身仅重680公斤，尽管它的排量只有1升（993cc），但它的发动机可以在6500rpm时输出115-120匹英制马力，足以为其提供充沛的动力，与很多日本车一样，非常适合东非拉力赛这样恶劣的道路驾驶。

    虽然它取得的成绩跟那些同时期的猛兽不可同日而语，但这些组别冠军也足以让其名留青史。